纽约地铁（New York City Subway）是纽约市的城市轨道交通系统，全球历史悠久的公共地下铁路系统之一，也是国际地铁联盟（CoMET）的成员。虽其名为地铁，但约的路轨形式为地面或高架。纽约地铁是上的十大地铁之一。提供全年24小时服务。
以车站数目计算，纽约地铁是上庞大的城市轨道交通系统，有468座车站已投入使用（此数据将换乘站重复计算，若不重复计算则为421个）。
纽约地铁也是上通车里程长的城市轨道交通系统之一。该系统共有373千米（232英里）的列车服务线路，于1,056千米（656英里）的营运中路轨上使用，若加上其他未营运的路轨，则全长为1,355千米（842英里）。
按年客流量计算，纽约地铁系统是美国和美洲繁忙的城市轨道交通系统，也是全第7繁忙的城市轨道交通系统，位居北京地铁、韩国首都圈电铁、上海轨道交通、莫斯科地铁、东京地下铁和广州地铁之后。201几年，纽约地铁总客流量超过17.5亿人次，工作日平均每天客流量约560万人次，周六平均每天客流量为320万人次，周日平均每天客流量为270万人次。客流量持续上涨，201几年9月23日，超过610万人次使用纽约地铁系统，打破自198几年来的单日客流量记录。
但是！就这样一个看似很牛X轰轰的地铁却陈旧得惊人，至今纽约地铁仍在使用190几年初建成时的运营系统。
竟然还没有无纸化办公？
一位MTA（全名“纽约大都会运输署”）员工说：“我们的地铁系统里，不光很多设施已经一百岁高龄了，很多技术也是沿用一百年前的。”至今工作人员还在手动控制列车运行。
纽约地铁由MTA运营，MTA一直在争取获得更多的财政支援，以升级陈旧的运营系统。但据估计升级工作要耗费六年才能完成，且需要资金2.88亿美元。
每条线路上的信号灯都被标记在这块显示板上，对各条线路上的列车发出信号全靠它，要改变信号灯必须得要人工亲自操作。工作人员甚至还得亲自拉动手柄来改变轨道，或向列车司机发出指令。这些控制列车运行的设备是由MTA自主设计、维护的，一旦有零件发生损坏，MTA得自行生产出替换零件。
看看这些设备上的标签——已经用了五十多年了！
目前的定位信号系统只能显示列车的大概位置，误差在三百米左右，也就是说没人知道一辆列车在地下的准确位置。MTA也在试图改变现状，他们计划创建新的列车通讯系统，在每辆列车上安装异频雷达收发器，这样就可以知道列车在地下的准确位置。同时不同的列车之间能进行通讯，掌握彼此的位置，以防发生碰撞。
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