在美国，每天大概有两千六百万学生乘坐校车上下学，这大概是中小学生总数的一半。当别的国家的校车看起来跟普通公交车没什么差别时，美国的校车却是一水的亮黄色。当然美国的校车并不是一开始就是这样的。美国的批校车是一批马车，他们是由韦恩（Wayne Works）公司在188几年生产的，但是数量并不多，所以许多学生还是要靠走的，风雨无阻。
191几年，随着机动车的兴起，韦恩公司也开始设计校车，使学生们能更快更安全的抵达学校。但虽然已经是机动车了，但是学生还是需要围成一圈，面向校车中心而坐。不久之后蓝鸟（Blue Bird）公司才设计出来现在我们熟知的校车雏形。
1930年代，校车才开始统一化，在此之前所谓的“校车”只是改装过的箱车而已。由Gillig兄弟设计的公共汽车专利的圆形屋顶在校车中被广泛使用，但是父母们仍然担心学生们上下学的安全，希望政府可以把校车做的更标准。
193几年，弗兰克博士（Dr. Frank Cyr）终于站出来，在曼哈顿大学召开了关于校车的研讨会。在开会之前他去各地收集了相关的资料，仔细研究各种不同的车型和安全措施。那次研讨会是有洛克菲勒基金会联合交通管制联盟一起赞助的，当时联盟中共有美国48个州，赞助款项为$5000 （相当于现在的8万1千5百71美元）。
此次研讨会共总结出了44条校车标准，其中有一条就规定“校车必须是亮黄色的”而选择黄色的原因是因为它够突出，够抢眼，在车流中一眼就能看到。久而久之，这种黄色也被称为“校车黄”。调查显示，在人的视力范围之内，人眼注意到黄色的速度比注意到其他亮眼的颜色要快1.24倍。在晨曦或者傍晚时，黄色也是容易被看到的颜色，而清晨和傍晚正是校车运行的时间。选择黄色是为了让人更快的注意到校车的存在，可以及时刹车慢行，因为很可能学生们正在上下车。在研讨会结束之后，有35个州立刻按要求改良了自己的校车，但是直到197几年才做到了全美统一。
尽管校车的规范一直改了又改，但是校车的颜色却从来都没变。
校车一定是以安全为重的，但是为什么校车上没有安全带呢？（1万磅一下的校车必须要有安全带，而且司机的位置是肯定都有安全带的。）因为校车本身就已经超级安全了！研究表明如果增加安全带的话，不但不会让校车更安全，还在一定程度上会增加学生们受伤的几率。
在校车上取代安全带的是那些排列紧凑的椅子，据调查显示这些椅子在受撞击时能吸收力量，从而很好的保护学生，完全可以取代安全带的存在。椅子的密集排列就像一个保护层一样把学生护在中间。而且校车算是公路上能见到的比较大型的车辆了，通常他们都开得很慢所以没有安全带也不会怎么样。
当然了，如果校车翻车，那椅子也就没什么保护作用了。不过目前为止，要是给美国所有的校车都加上安全带的话，至少需要花费8亿美元，而且不止是花费的问题，因为校车是为5到18岁的儿童设计的，假设一个椅子的宽度能做3个小学生，但是如果换成高中生的话，只能坐得下两个，所以如果要装安全带的话，要花费的不仅仅是安全带的费用，还有改良椅子等其他相关费用。
如果仅仅是因为花费的问题，安全带还是可能被加上的。只需要对新出厂的校车做一些修改。但是真正阻止校车加安全带的原因，是因为在大型车类事故中，安全带并不能降低死亡率，而且极有可能增加受伤率。并对于驾驶员来说，他每次开车之前都要先确定所有的学生是不是都正确使用安全带，而且还要确保他们在行驶过程中不能把安全带解除。这样做的话，不仅延迟了学生们上学或者回家的时间，也是驾驶员在开车的时候不能够完全专心。
事实证明就算不加安全带，校车也是安全的交通工具。因为报告显示，美国每年在两千六百万乘坐校车的学生中，只有大约6名学生葬身于校车车祸。而每年死于开车，走路，或骑自行车上下学的学生大概有1000人左右。
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